第四章 主要
施工方案
第一节 测量方案
1、
测量特点
1.1本工程紧邻交通主要道北四环，整体位置的规划条件非常重要，必须通过有效的测量手段，使工程定位准确；
1.2建筑物较长，对施工放线的定向与距离测设精度要求高；
1.3基坑较深，对护坡桩施工的垂直度要求高，以保证精度；
1.4基坑开挖深，施工期间边坡稳定的
安全监测尤为重要，自土方工程伊始，就应不间断定期监测边坡
变形，发现异常，及时采取有效措施，确保施工安全；
2、施测准备
2.2 熟悉、校核设计图纸
2.2.1对各专业图纸中的测量放线
数据进行重点校核，包括：坐标与边长、夹角对应，角度、边长条件对应，必须保证护坡桩施工的肥槽，不得吃槽；
2.2.2 对设计高程与邻近路面、管线接口实际高程进行核对，以确认其合理性。
2.3 编制施工测量
技术交底
2.3.1 在设计文件具备后，根据施工组织总设计的纲要，编制测量专项技术交底，经主管技术领导审批后，作为本工程测量施工的指导文件；
2.3.2 施工测量方案应具有
规范性、针对性、可操作性，一经批准，应认真检查落实情况，确保施工过程自始至终受控。
第二节 边坡支护方案
1、护坡方案设计的原则
由于
基坑较深，地下水情况复杂，导致护坡工程施工难度大。
1.1.护坡方案要科学合理，切实可行，确保深基坑边坡支护的安全可靠性；
1.2 护坡工程必须与土方工程一体化安排，要为土方工程的顺利施工创造其快捷和良好的前提条件；
1.3 护坡工程在确保为后续施工创造出良好的施工作业面的同时，还要尽可能地减少不必要的土方回填；
1.4 护坡工程要尽量减少与土方施工的工序穿插的次数，以缩短工期；
1.5 护坡工程要充分考虑到其经济合理性等。
因此，通过以上
分析拟采用如下边坡支护方案：
3、基坑支护方案设计
该工程槽底标高大面为-18.0m。因无自然地坪标高，故支护高度暂按18m考虑。本方案综合了挡土墙支护技术和桩支护技术，以控制边坡变形为支护重点，在确保基坑周围各种地下、地面建筑物的安全和基坑正常使用的前提下，降低工程成本。
3.1.3、基坑开挖深度
根据设计图纸资料，本设计计算基坑开挖深度按-18.0m考虑。
4.1 测量定位放线
4.1.1 测量仪器选择
根据工程内容对测量精度的要求选择测量仪器。
全站仪TDJ2 一台；
经纬仪DJ2 一台；
水准仪DS3 两台。
4.1.3 施工测量控制
a 依据场区平面轴线控制桩和基础开挖平面图，测放出基槽开挖上口线，并用白石灰撒出。
b 基坑开挖过程中，随时用经纬仪及水准仪控制开挖线及标高。
c 护坡桩里皮与结构外皮之间的净距离（即工作面）暂定为800mm。
d 护坡桩定位放线时，严格按照设计要求尺寸执行，保证护坡桩与结构外包线之间的距离满足设计要求。
第四节 土方施工方案
1、土方施工准备
1.1 基坑土方工程的特点是工程量大，工作面受护坡桩、锚杆及基础桩的制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。
根据以上特点和为护坡桩、锚杆、基础桩施工创造条件的要求，本工程采用斗容量1.5～2.0m3反铲挖土机，配备15t～20t自卸汽车，分区、分步施工。分区施工是便于分项工程的流水作业，分步施工是便于发挥机械性能，创造多机作业立体工作面。
1.2 根据施工进度计划及土方运距，合理配置挖土机械及运输车辆。及时办理交通、城建、市政、市容、环卫等有关手续。
1.3 确定卸土场位置及行车路线。要合理规划卸土场地优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤，行车路线尽量采用循环路。行车路线为：
1.3.1大兴红星砖场（运距25km，存土量20万立方米）
工地→建国路→四惠桥→小武基→大洋坊→旧宫→红星砖场。
1.3.2双桥卸土场（运距21km，大型卸土场）
工地→建国路→四惠桥→京沈高速附路→双桥卸土场。
1.3.3 娄辛庄（运距26km，存土量25万）（备份卸土场）
工地→朝阳路→东四环附路→朝阳公园桥→姚家园路→石各庄→娄辛庄。
2、土方施工方法
2.1 降水、土方开挖、护坡桩施工全面开工，工程量大，工序多，机械设备多，要求日产量高，是按期完成任务的决战阶段，要解决好工作面与日产量，工序间工作面相互制约的矛盾，因此，要采用工序间平行流水作业，每个工作面都要采用定机械设备、定日产量、定工期等三定措施，确保工程顺利进行。
2.2 土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓好护坡桩的施工工艺，护坡桩施工和打井施工要连续突击作业，同时各分项工程采用分区、分层、分步流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步腾出工作面。基坑中部为大面积土方开挖区。在开挖深度内，分层、分步布置挖土机械，多台挖土机上下、左右齐头并进，为保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。
2.3本工程由于施工工序多，多道工序要同时施工，都需要土方施工配合，因此施工关键是土方运输，根据土方挖运量，合理安排30辆汽车作业，合理布置现场道路和出入口，做到四通八达，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
2.4 根据土方运输要求及现场总平面布置，拟在施工现场的东南侧及北侧设置一个土方运输车辆出入口其中北出口为主要运土出口及收尾坡道，东南侧为临时出入口。根据施工现场条件，土方运输坡道采用内外坡道结合的方法，坡道采用1：6放坡，坡道宽8.0m。挖土坡道可根据施工要求进行临时倒换，以便坡道处支护结构及时施工。
2.5 土方挖运分区分段根据各工序施工要求合理安排。
2.5.1基坑土方工程的特点是工程量大，工期要求紧，工作面受打桩、连梁施工的制约，以及施工现场地处繁华地区，交通拥挤，环保管制严格等。
2.5.2根据以上特点和为护坡桩、锚杆施工创造条件的要求，本工程采用斗容量1.5～2.0m3反铲挖土机，配备15t～20t自卸汽车，分区、分步施工。分区施工以便于分项工程的流水作业，分步施工是便于发挥机械性能，创造多机作业立体工作面。具体分步如下：
第一步挖土：周边8-10m范围主要是挖护坡桩、连梁工作面，挖深度为-2.3m和-4.8m，中心区一步挖土主要配合地下障碍物拆除及渣土清运，挖深4.8m，如因拆除、清渣超挖，要回填压实至连梁底标高。
第二步挖土：挖深由-4.8m挖至标高-9.5m，挖深4.7m，施工第二层预应力锚杆。
第三步挖土：挖土由标高-9.5m挖到-14.0m，挖深4.5m；
第四步挖土从-14.0m挖到坑底设计标高上20cm，挖深约4.0m，清槽人员配合晾槽，同时进行土方收尾。
以上分步施工，局部地段可根据机械性能，采用接力挖土法。如遇饱和土，车辆陷车时，工作面及坡道可铺垫砂石或房渣土。
2.5.3基坑开挖采用内外坡道结合，出入口的位置，设在基坑的北侧，坡道宽6.0m，坡度1：6～ 1：7。
2.5.4基坑收尾坡道位置也定在北侧，依现场情况而定，在连梁顶做一收尾平台。
2.5.5土方施工的关键是施工组织，要制定组织措施，合理进行机械配备，规划好工作面和开挖顺序，才能保证持续高产。
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